{"id":164,"date":"2022-06-04T08:45:00","date_gmt":"2022-06-04T06:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elektrisch-auf-tour.de\/?p=164"},"modified":"2022-12-18T08:17:54","modified_gmt":"2022-12-18T07:17:54","slug":"zero-ds-tieferlegung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elektrisch-auf-tour.de\/en\/zero-ds\/zero-ds-tieferlegung\/","title":{"rendered":"ZERO DS Tieferlegung"},"content":{"rendered":"

In irgendeinem Forum, ich kann wirklich nicht mehr sagen wo das war, bin ich \u00fcber einen Eintrag zur Tieferlegung der DSR gestolpert. Dort hat jemand geschrieben, dass es f\u00fcr die DSR einen angepassten Federteller der Firma MIZU gibt.<\/p>\n\n\n\n

Die Geschichte muss dann doch auch bei der DS funktionieren – sind ja eigentlich baugleiche Maschinen, nur eben mit unterschiedlicher Leistung.<\/p>\n\n\n\n

Das wird die L\u00f6sung f\u00fcr die Gr\u00f6\u00dfenprobleme auf der DS \ud83d\ude0a.<\/p>\n\n\n\n

Der Original-Federteller sieht so aus:<\/p>\n\n\n\n

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Nachdem der Federteller von MIZU geliefert war sah der Umbau wie folgt aus:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Mit T\u00dcV vorab Kontakt aufgenommen und den Einbau des Federtellers von MIZU durchgesprochen. Die beiliegende ABE gilt ja leider nur f\u00fcr die DSR – aber das wird der T\u00dcV schon richten …\ud83d\ude00. Laut dem Ingenieur beim T\u00dcV ist das auch wirklich kein Problem – mittels Begutachtung l\u00e4sst sich das auch auf die DS anwenden.<\/p>\n\n\n\n

Der wirklich aufwendige Teil war der Tausch des Federtellers. Das komplette Federbein wollte ich nicht ausbauen, da man daf\u00fcr von oben die Maschine ziemlich auseinander nehmen muss um an die Schraube des Federbeins zu kommen. Also habe ich die Maschine aufgebockt, das Hinterrad ausgebaut und die Schwinge vom Federbein gel\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n

Mit zwei Federspannern dann die Feder soweit gestaucht, dass der Federteller rausgenommen werden kann. Letzter Schritt war dann das Platzieren des MIZU Federtellers.<\/p>\n\n\n\n

Das h\u00f6rt sich alles ganz simpel an … nochmal w\u00fcrde ich das so wahrscheinlich nicht machen … \ud83d\ude48. Ist aber gut gegangen.<\/p>\n\n\n\n

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Um die Balance zwischen vorne und hinten wieder hinzubekommen habe ich vorne dann noch die Gabelbr\u00fccke um ca. 2 cm nach unten geschoben.<\/p>\n\n\n\n

So, und jetzt kommt das n\u00e4chste Problem. Der originale Seitenst\u00e4nder der DS ist auf einmal fast zu lange \ud83d\ude48 … war ja auch irgendwie abzusehen \ud83d\ude00. Dazu ist in der ABE des MIZU Federtellers auch beschrieben, dass der Seitenst\u00e4nder gek\u00fcrzt werden muss.<\/p>\n\n\n\n

Aluminiumguss l\u00e4sst sich aber leider nicht wirklich gut schwei\u00dfen … somit war hier eine andere L\u00f6sung gefragt.<\/p>\n\n\n\n

Geholfen hat der Seitenst\u00e4nder der ZERO S. Der ist ein gutes St\u00fcck k\u00fcrzer als der original St\u00e4nder der DS … hm, aber leider fast zu kurz …<\/p>\n\n\n\n

Aber Verl\u00e4ngern geht in diesem Fall leichter als ein Teil zu k\u00fcrzen.<\/p>\n\n\n\n

Ein Verl\u00e4ngerungsst\u00fcck war schnell konstruiert:<\/p>\n\n\n\n

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Den CNC-Code daf\u00fcr erstellt:<\/p>\n\n\n\n

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Damit dann aus Hartkunststoff einen ersten Prototypen gefr\u00e4st, in den St\u00e4nder unten zwei M8 Gewinde geschnitten und das Ganze dann angeschraubt.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr einen Quick & Dirty Versuch gar nicht so schlecht:<\/p>\n\n\n\n

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Wenn es mal passt, dann wird dieses Teil noch aus Alu gefr\u00e4st und gut ist es.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Umbau bin ich dann mit der Maschine zum T\u00dcV. Dort wurde das Ganze begutachtet. Kosten: knapp 75 Euro<\/p>\n\n\n\n

Die technische \u00c4nderung dann noch bei der Zulassungsstelle eintragen lassen. Kosten: ca. 20 Euro<\/p>\n\n\n\n

Sitzh\u00f6he passt jetzt perfekt zum neuen Fahrer \ud83d\ude0a.<\/p>\n\n\n\n

Jetzt kann ’s dann also los gehen – zwei Fahrer auf zwei ZEROs \ud83d\ude32\ud83d\ude0e\ud83d\udcab\u270c.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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